Honda tiene hasta el 12 de agosto para responder, o podría enfrentar sanciones civiles de hasta aproximadamente $122 millones de dolares.

Además, la NHTSA desea conocer cualquier queja o demanda relacionada con el supuesto defecto, así como los informes que involucren un accidente, lesión o muerte.

También quiere saber cuántos vehículos están equipados con el sistema AEB y cualquier diferencia conocida en el desempeño del sistema entre los vehículos cubiertos en la solicitud de información.

Más específicamente, la NHTSA quiere saber a qué velocidades cada uno de los sensores de los sistemas puede desencadenar un evento de frenado, cómo los sistemas avanzados de asistencia al conductor Honda Sensing y AcuraWatch interactúan con otras características de asistencia al conductor y cualquier factor ambiental conocido, como la hora del día, el resplandor del sol, el clima u otros objetos en la carretera que pueden afectar el rendimiento del sistema.

La solicitud de información de NHTSA se produce cuando la agencia se prepara para emitir una propuesta para exigir AEB, incluida la detección de peatones, en todos los vehículos ligeros nuevos y establecer estándares mínimos de rendimiento, según lo dispuesto en la ley de infraestructura aprobada por el Congreso el año pasado.

Este mes, la NHTSA dijo que recibió informes de casi 400 choques que involucraron sistemas de asistencia al conductor y 130 choques que involucraron vehículos totalmente automatizados desde que comenzó a exigir a los fabricantes de automóviles, proveedores y empresas de tecnología que revelaran los datos en junio pasado.

Tesla Inc. y Honda informaron la mayor cantidad de accidentes ADAS a la agencia (273 y 90, respectivamente) según los datos, que son limitados y carecen del contexto necesario para la comparación.

La agencia, también en febrero, abrió una investigación sobre ciertos vehículos Tesla Model 3 y Model Y equipados con Autopilot alegando “frenado fantasma” después de recibir 354 quejas.

NHTSA dijo este mes que la cantidad de informes de activación inesperada de frenos en esos vehículos había aumentado a 758.

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