Por Danny Gori

 

El Atlas Cross Sport está relacionado con el Atlas normal, pero no es igual.

La principal diferencia entre ellos es el tamaño: el Atlas es más largo y tiene tres filas de asientos, mientras que el Cross Sport es más corto y no tiene una tercera fila, luce más elegante con su línea de techo trasera inclinada tipo cupé.

El Volkswagen Atlas Cross Sport es parte de la creciente cartera de SUV del fabricante de automóviles, y es otro producto construido en la planta de la automotriz en la localidad de Chattanooga.

Modelos y opciones

El Atlas Cross Sport del 2021 es un SUV de tamaño mediano con capacidad para cinco pasajeros, con ocho niveles de equipamiento: El S, SE, SE con tecnología, SE con tecnología R-Line, SEL, SEL R-Line, SEL Premium y SEL Premium R-Line.

La mayoría de los modelos cuentan con una pantalla táctil de 8.0 pulgadas, los conectores son cargadores USB-A más comunes, aunque estos serán reemplazados por puertos USB-C para el 2021.

El SE agrega tapicería de cuero simulada, botón de inicio, faros automáticos, un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, sombrillas traseras, un sistema de monitoreo de punto ciego, una interfaz más grande de pantalla táctil de 8 pulgadas y la opción de sillas de capitán en la segunda fila

La SE con tecnología se basa en la lista de equipamiento del SE con el arranque remoto del motor, control de clima automático de tres zonas y una puerta trasera eléctrica. Las versiones tecnológicas agregan una pantalla de instrumento digital de 10.3 pulgadas.

El SEL agrega un techo solar panorámico, asientos del pasajero delantero regulables eléctricamente. El SEL Premium de alta gama agrega varias características exclusivas.

SEL Premium R-Line, de alta gama está completamente cargado con todo lo descripto, mas Llantas de 21 pulgadas de SEL R-Line.

Motor y transmisión 

El Atlas Cross Sport ofrece dos motores disponibles: un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con 235 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque.

El V6 de 3.6 litros de nuestra prueba tenia 276 caballos de fuerza y 266 libras pies de torque.

Los dos motores están acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción delantera es estándar y la tracción total está disponible según el modelo. Nuestro modelo traía la tracción total (AWD).

Esta versión del V6 puede remolcar hasta 5,000 libras, pero solo si obtiene el enganche de remolque instalado de fábrica; de lo contrario, solo remolca 2,000 libras.

Por dentro

El Atlas Cross Sport se siente incrementalmente más espacioso a pesar de su línea de techo trasera ligeramente parecida a un cupé, y dimensionalmente es bastante comparables al Honda Passport.

Los asientos delanteros son cómodos, aunque no tienen mucha capacidad de ajuste o refuerzo adicional. Los respaldos de los asientos traseros se reclinan sin problemas, lo que puede ayudar a los pasajeros traseros a sentirse cómodos en viajes largos.

El fabricante aprovechó la oportunidad para mover ligeramente el asiento de la segunda fila y darle a los pasajeros un poco más de espacio, ya que el Cross Sport no tiene un asiento en la tercera fila.

Por lo que hay un montón de espacio para las piernas y espacio para adultos de seis pies en la primera y segunda filas, aprovechando al máximo sus dimensiones, para ofrecer mucho espacio para cinco, más el equipaje.

El área de carga mide 40.3 pies cúbicos es aproximadamente un 33% más grande que el Chevrolet Blazer, pero más pequeño que el Honda Passport, aunque si doblas los asientos traseros, tienes 77.8 pies cúbicos de espacio.

Tecnología

El menú del grupo de instrumentos es fácil de navegar y el funcionalmente es útil, aunque al principio, la interfaz de usuario luce sofisticada es bastante fácil de usar.

Se puede acceder a una gama completa de características tecnológicas a través de una aplicación de teléfono inteligente, desde informes mensuales del estado del vehículo y ayuda para encontrar un espacio de estacionamiento hasta el arranque y bloqueo y desbloqueo remoto del motor, ya que el Cross Sport trae la versión más rápida de la red de conectividad Car-Net de VW.

La tecnología estándar de App-Connect ofrece integración con las tres principales plataformas de teléfonos inteligentes, Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink de Volkswagen.

Seguridad

Trae frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros y laterales de cortina, airbags de cabeza-tórax, control de tracción y estabilidad, una cámara de vista trasera y un sistema de alerta de punto ciego.

Además esta respaldado por las características de ayuda al conductor, que incluyen el control de crucero adaptado, detección de punto ciego con alerta de tráfico trasero, advertencia de salida de carril, y asistente de dirección en estacionamientos.

Trae el sistema automático de frenado post-colisión, advertencia de colisión delantera con frenado de emergencia autónomo agrega algo llamado monitoreo de peatones.

Estas ayudas avanzadas de asistencia al conductor funcionan bastante bien, desde el control de crucero adaptado bien ajustado que puede reducir la velocidad hasta detenerse por completo, hasta útiles sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El Atlas Cross Sport es el primer vehículo de VW que ofrece visualización dinámica de señales de tráfico y Traffic Jam Assist. El primero lee las señales de límite de velocidad y emite alertas si su velocidad supera el límite en una determinada mph.

Probándolo 

Tiene una conducción agradable con un manejo sorprendentemente ágil, bien a la usanza Alemana. El motor V6 de mi auto de prueba fue sensible y bastante fuerte a bajas velocidades.

Esta motor se siente bastante similar al Atlas normal, ya que con una aceleración dura y prolongada, se escucha el ruido del mismo, lo que hace que el viento y el ruido de la carretera sean más pronunciados de lo normal.

El Cross Sport se apega a movimientos casi imperceptibles, lo que se nota que estaba bien ajustado para suavizar los indebidos movimientos, sobre todo en carreteras con pavimentos malos y agrietados donde pude probarlo.

El sistema 4Motion de nuestro auto, tenía un selector de modo de conducción, que me permitía seleccionar parámetros específicos, con varios modos de manejo: en carretera, todoterreno, todoterreno personalizado y nieve.

Estos modos cambian la configuración del motor, la transmisión, la dirección y los sistemas de control de estabilidad para adaptarse a las condiciones.

Si está en modo en carretera, puede refinar aún más esa configuración con modos secundarios normales, deportivos, ecológicos e individuales.

Creo que el Cross Sport es un vehículo que le puede ayudar a una vida más cómoda en el trajín diario, ya que además de cómodo tiene un buen andar.

Para concluir

Volkswagen tomó un Atlas normal, sacó el asiento de la tercera fila y agregó una línea de techo más elegante, y así salió el Atlas Cross Sport, uno de los pocos SUV que no son de lujo, pero tiene su estilo propio.

El Cross Sport compite en un campo minado, donde están los Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Grand Cherokee, Chevy Blazer, Nissan Murano y Honda Passport entre otros.

Pero el Atlas Cross Sport está bien concebido, cuidadosamente ejecutado y con moderados precios, lo que lo deja siendo una buena opción para el competitivo segmento.

 

Precio: desde US$ 32,480 hasta US$ 49.015

Consumo: 18 mpg en ciudad/ 23 mpg en carretera (6 cilindros)

 

 

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here