Por Micheal Matias

El Toyota bZ4X del 2023 es el primer vehículo eléctrico producido en masa del fabricante de automóviles y actualmente es el único vehículo eléctrico que ofrece la marca. Es un SUV pequeño del tamaño de un RAV4 y está estrechamente relacionado con el nuevo Subaru Solterra.

Toyota ha sido notablemente lento para moverse al espacio EV. Eso es sorprendente del fabricante de automóviles que fue pionero en la tecnología híbrida, pero el bZ4X del 2023 parece cambiar todo eso.

Modelos y características

El Toyota bZ4X 2023 es un SUV totalmente eléctrico que está disponible en dos niveles de equipamiento: XLE y Limited.

La versión XLE de nivel de entrada viene con todas las características que se esperan de cualquier vehículo de lujo, junto con ruedas de aleación de 18 pulgadas, puerta trasera levadiza de manos libres, espejos con atenuación automática, techo corredizo panorámico, llave de acceso con tarjeta y llave digital, cable de carga para el hogar.

Agrega Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, sistema de audio de 10 bocinas, cinco puertos USB-C, radio satelital, inalámbrico plataforma de carga, punto de acceso Wi-Fi, monitoreo y control remoto a través de una aplicación de teléfono inteligente.

Tren motriz

El modelo de un solo motor y tracción delantera produce 201 caballos de fuerza y 196 libras-pie de torque. El modelo de doble motor y tracción en las cuatro ruedas es un poco más potente con 214 caballos de fuerza y 248 libras-pie de torque.

Rangos de manejo estimados por Toyota: XLE FWD: 252 millas, XLE AWD: 228 millas, FWD limitado: 242 millas, AWD limitada: 222 millas.

Un BZ4X con AWD debe esperar recargar desde una batería baja hasta un 80 % en aproximadamente una hora.

Diseño de Interiores

El interior del bZ4X es conservador en términos de diseño e innovación, aunque eso no es necesariamente algo malo.

Los asientos delanteros también son agradables gracias al acolchado suave, el apoyo suficiente para mantenerlo seguro en las curvas y los ajustes suficientes para adaptarse a la posición de conducción preferida de la mayoría de las personas.

El asiento trasero también es cómodo, con un banco bien acolchado que debería mantener contentos a los pasajeros del asiento trasero.

Sobre el papel, el interior del bZ4X no es tan espacioso como el de sus rivales, pero en realidad hay mucho espacio en cada fila para todos, excepto para los pasajeros más altos.

El espacio y la altura de manejo alta hacen que entrar y salir sea muy fácil. La consola central es alta, pero por lo demás hay mucho espacio en la parte delantera para estirarse. La visibilidad es buena gracias a las ventanas altas y los grandes espejos.

La falta de un limpiaparabrisas trasero es extraña en un SUV, y algunos evaluadores del personal no están enamorados de la pantalla de instrumentos montada en alto.

Hay 27.7 pies cúbicos de espacio de carga detrás del asiento trasero o 25.8 pies cúbicos cuando el bZ4X está equipado con el sistema de audio JBL.

Tecnología al día 

La interfaz de pantalla táctil es un paso adelante de lo que Toyota ha estado usando durante los últimos años en la mayoría de sus vehículos.

La pantalla no es tan grande como la que ofrecen algunos rivales, pero es nítida y receptiva, y la estructura del menú en sí es fácil de navegar. No todo está vinculado a la pantalla táctil, y estamos felices de que Toyota use botones reales para algunos de los controles en lugar de poner todo en la pantalla táctil.

El sistema de navegación responde y es fácil de operar, y utiliza información derivada de Google para puntos de interés y otras ubicaciones. Las actualizaciones inalámbricas aseguran que la información también se mantenga actualizada.

Puede ingresar direcciones de navegación manualmente o con los comandos de voz integrados. Los controles de voz también se pueden usar para ajustar el sistema de control de clima, el audio y más. .

Hay muchas maneras de conectar su teléfono. El bZ4X tiene cuatro puertos USB-C, un puerto USB-A y una plataforma de carga inalámbrica. Además, Toyota ofrece conectividad inalámbrica para la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto.

En materia de seguridad

Además de las bolsas de aire, las características de seguridad avanzadas estándar incluyen, mitigación de colisión frontal, control de crucero adaptado, asistencia de seguimiento de carril, advertencia de punto ciego con advertencia de tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de cámara de visión envolvente, lector de señales de tráfico y luces altas automáticas.

El bZ4X se excede con todo tipo de pitidos de advertencia de seguridad. Y desafortunadamente no puedes apagarlos.

Probándolo 

El bZ4X se parece más a un SUV regular, como un Toyota RAV4, que a un EV real. Es más rápido que la mayoría de los SUV pequeños a gasolina, pero más lento que la mayoría de los vehículos eléctricos rivales, como el Tesla Model Y o el Ford Mustang Mach-E.

Hay suficiente potencia para conducir por la ciudad o alcanzar velocidades de autopista, pero según los números, el bZ4X es objetivamente más lento que otros vehículos eléctricos.

Los frenos brindan una potencia de frenado adecuada, pero encontramos que el pedal es un poco suave e inconsistente, lo que dificulta detenerse suavemente cada vez.

Otro inconveniente es la falta de conducción completa con un pedal. Muchos vehículos eléctricos pueden usar su frenado regenerativo para reducir la velocidad, en lugar de simplemente deslizarse y detenerse por completo cuando levanta el pie del acelerador.

La dirección y el manejo son mediocres. El volante en sí es sorprendentemente pequeño para un SUV crossover, aunque no hace mucho para que el bZ4X se sienta pequeño o ágil.

Es lo suficientemente liviano y rápido como para que estacionarse sea pan comido, pero la falta de sensación en el camino y la suspensión suave no brindan una cantidad apreciable de compromiso.

En el camino, el bZ4X es bastante silencioso, aunque otros vehículos eléctricos hacen un mejor trabajo al mantener el viento y el ruido del camino fuera de la cabina. Tiene una calidad de conducción suave y es bastante cómodo sobre los baches.

Este EV se disfruta mejor en la ciudad, lo que lo convierte en un buen vehículo eléctrico para el trajín diario.

Para concluir

El interior no se siente tan premium como las cabinas del Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Todos esos vehículos cuestan casi lo mismo que el Toyota y ofrecen características similares y mucho más alcance. Y no es elegible para ninguno de los nuevos incentivos gubernamentales.

Sin embargo, con una cabina sencilla y cómoda y una buena calidad de marcha , cumple algunos de los requisitos importantes de un EV competitivo.

Precio: desde US$ 43,215 hasta US$ 47.915

Consumo: 131 MPGe en ciudad y 107 MPGe en carretera