Se sabe que los fabricantes de automóviles pensarían tres veces antes de descontinuar cualquier vehículo, pero con inventarios bajos, escasez de automóviles y altos precios de automóviles nuevos, varios modelo de baja ventas deberán de salir de los concesionarios.

Los sedán compactos continúan encogiéndose a la sombra cada vez mayor de los SUV crossover, pero los compactos y sedán que quedan son los mejores que han tenido.

La industria automotriz también se deshace de sus mayores depredadores, como los motores V-8 reemplazados por motores V-6 biturbo con más potencia y mejor economía de combustible.

Aquí están los autos que ya no verán la luz en el 2022.

Rolls-Royce Dawn y Wraith

Incluso los coches más opulentos y lujosos sufren el capricho del tiempo. El cupé Wraith y el convertible Dawn de la marca británica de lujo a medida llegan a su fin en Norteamérica este año después de viajar en una plataforma retirada de la Serie 7 fabricada por la empresa matriz BMW.

El SUV Cullinan y el nuevo Ghost viajan en una plataforma distinta, pero queda por ver qué espectro llenará la ranura de dos puertas.

Lamborghini Aventador

El superdeportivo de motor central dejó a los vehículos de pasajeros en el camino durante una década, pero incluso con su V-12 de 6.5 litros y 769 hp que dispara el automóvil a 60 mph en menos de tres segundos, no pudo superar el progreso.

Un Ultimae de funcionamiento limitado se lanzó este año en forma de cupé y roadster y marcó el final del V-12 de solo gasolina de Lambo; el próximo Bull será un V-12 con un híbrido enchufable que llegará en 2023. No se espera que la descendencia del Aventador lleve su nombre.

Ford EcoSport

En el otro extremo del espectro automotriz se encuentra la decepcionante importación de Ford, el Ford EcoSport. Presentado aquí para 2018, el valiente subcompacto y su puerta trasera oscilante con bisagras laterales se engancharon lo suficiente como para vender más de 67,000 unidades en su punto máximo.

Ford cerró la planta en India que lo hizo y lanzó el Bronco Sport este año, y ahora todo lo que queda del EcoSport es un eco.

Mazda CX-3

Cuando se lanzó el CX-30 más grande para 2020, era solo cuestión de tiempo antes de que el crossover más pequeño de Mazda y su hatchback más alto retrocedieran en las costas de EE. UU.

Demasiado estrecho, demasiado pequeño, demasiado ambivalente acerca de los derechos inalienables, el CX-3 no pudo satisfacer los apetitos estadounidenses tan bien como el CX-30.

Sin embargo, Mazda está haciendo lo mismo con el crossover compacto CX-50 2022 que debuta en noviembre. Es probable que suplante al CX-5 más vendido de la marca, pero Mazda los venderá uno junto al otro por ahora.

Mazda 6

El sedán largo y delgado con un rendimiento superior al promedio y características premium nunca dejó de complacernos, hasta ahora.

Sospechamos que se trata más de una pausa que de un final, ya que Mazda se recupera de la pandemia y satisface demandas más urgentes.

En abril de 2020, antes de que la pandemia apagara la mayor parte del mundo, Mazda anunció planes para una nueva plataforma de tracción trasera con un diseño de motor longitudinal y un híbrido suave en línea de 6 que se sospecha que alimenta el Mazda 6 rediseñado.

Esperamos que uno de nuestros sedanes de tamaño mediano favoritos no siga los pasos fantasmales de seres inferiores en el Ford Fusion, Chrysler 200 y Volkswagen Passat.

Volkswagen Passat

Fácil de pasar por alto, casi imposible de recordar, el Passat plebeyo fue eclipsado por el agradable Arteon y caro en comparación con el Jetta de nivel de entrada.

Como la mayoría de los otros VW, el Passat ofrece un buen espacio y características de seguridad estándar decentes, pero VW se desconectará después de su ciclo actual en 2023 para aumentar la producción de vehículos eléctricos.

La producción en la planta de VW en Chattanooga, Tennessee, pasará del Passat al crossover eléctrico ID.4 a partir de 2022.

Honda Clarity PHEV y FCEV

A pesar de que Honda se comprometió a hacer que el 100% de la batería de sus vehículos sea eléctrica (BEV) o eléctrica de celda de combustible (FCEV) para 2040, desconectó su único vehículo eléctrico el año pasado e hizo lo mismo con su modelo impulsado por hidrógeno este año. .

El experimento de bajo volumen con disponibilidad limitada llevó a una asociación con GM para desarrollar futuros FCEV, pero la forma que tomará carece de … claridad … en este momento.

Hyundai Veloster

El peculiar hatchback con una pequeña puerta trasera en el lado del pasajero pero sin puerta trasera en el lado del conductor tuvo un buen funcionamiento y vivirá en su mejor forma, como el Hyundai Veloster N.

La escotilla más caliente de Hyundai usa un 2.0 litros turbo-4 que genera 275 hp y 260 libras-pie para alcanzar las 60 mph en menos de cinco segundos.

Su automática de doble embrague de 8 velocidades o su hermosa manual de 6 velocidades envían potencia a las ruedas delanteras, y su precio de $ 35,000 lo convierte en el mejor automóvil deportivo asequible que hemos conducido.

El Veloster básico tenía sus encantos, pero no podía igualar la practicidad de los pequeños crossovers de Hyundai, el Venue y el Kona.

Kia Cadenza y K900

El sedán de tamaño completo y el sedán de lujo más grande de Kia se habían vuelto redundantes, y el lanzamiento de la marca de lujo Genesis por parte de la empresa matriz Hyundai los hizo aún más irrelevantes.

Kia vendió menos de 2,000 unidades combinadas en 2020, lo que respalda aún más el hecho de que el mercado norteamericano no echará de menos los sedanes de tamaño completo. El divertido y deportivo Kia Stinger podría seguir el próximo año.

Toyota Avalon

Incluso el alardeado sedán Avalon Hybrid de tamaño completo se descontinuará el próximo año.

A pesar de las ediciones deportivas TRD y XSE introducidas en 2020, la tecnología y el diseño obsoletos del Avalon se estaban acercando a un punto crítico, y Toyota presumiblemente canceló la producción en su planta de Georgetown, Kentucky, para liberar capacidad para los SUV crossover.

Toyota Land Cruiser

Los leales se lamentan del final de la camioneta más antigua y venerada de Toyota en forma de SUV, pero como duran para siempre, en realidad no van a ninguna parte, ¿verdad?

El todoterreno que tiene capacidad para ocho aventureros y cuesta cerca de seis cifras puede que no desaparezca por mucho tiempo.

Toyota acaba de rediseñar la camioneta Tundra con un par de motores V-6 biturbo, y uno de esos motores se utiliza en una serie Land Cruiser 300 de próxima generación que se vende en mercados fuera de los EE. UU.

Ford F-150 diésel

Sí, Volkswagen probablemente puso el clavo en el ataúd del diesel con su escándalo Dieselgate, pero Ford rechazó el diesel Powerstroke en el vehículo más vendido en Estados Unidos, el F-150, dice mucho sobre las perspectivas del diesel en los vehículos de pasajeros.

Ford dijo que la F-150 Híbrida, con su V-6 de gasolina de 3.5 litros biturbo y un motor eléctrico de 430 hp y 570 libras-pie, supera al turbodiésel V-6 de 3.0 litros de 250 hp y 440 libras-pie. de todas formas.

Volvo V90 y V60

El par de vagones Volvo tan familiares a lo largo del tiempo como las chaquetas de tweed y la pipa de un profesor se unen a su arquetipo como Automotive Emeritus.

Las versiones de Cross Country más parecidas a un SUV, con su revestimiento negro y una distancia al suelo elevada, salen del campus durante al menos otro semestre.

 

 

Fuente: Car Connection