por Ronny Emano Aharon
Durante años, los expertos del sector han afirmado que los sedanes han muerto a medida que los crossover se convertían en la forma de vida automovilística dominante. Hyundai no está de acuerdo: ha adaptado la base eléctrica de su aclamado Ioniq 5 a una elegante carrocería sedán que extrae aún más autonomía del mismo paquete de baterías y motores eléctricos.

Modelos

Hyundai ofrece el Ioniq 6 del 2024 en cuatro modelos: SE Gama Estándar, SE, SEL y Limited.

Tren motriz

El SE Standard Range es el más económico, con una batería de 53 kWh y un único motor que produce 149 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque que impulsa las ruedas traseras.

El SE, SEL y Limited vienen con tracción trasera estándar y 225 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque. El SEL y el Limited pueden optar por una configuración de doble motor y tracción total, con 320 caballos y 446 libras pie de torque.
El SE con tracción trasera es el de mayor autonomía, con una estimación EPA de 361 millas con tracción trasera o 316 millas con tracción total.

Diseño de interiores

Hyundai ha adelgazado las puertas del Ioniq 6 en la parte delantera y todos los controles que tradicionalmente se encontraban allí (ventanas, cerraduras, ajustes de los espejos) se han trasladado a otros lugares. Cuesta un poco acostumbrarse a la ubicación, pero creo que la mayoría de los propietarios se acostumbrarán en pocas semanas.

La pronunciada inclinación del techo del Ioniq 6 hace que tengas que inclinarte un poco para entrar en el asiento trasero, pero las aberturas de las puertas son anchas, por lo que es bastante fácil entrar a menos que seas muy alto. El espacio para las piernas es fantástico incluso para los que miden más de 1,80 metros, pero esos mismos pasajeros encontrarán que el espacio para la cabeza es bastante estrecho.

La consola central en forma de puente entre los asientos delanteros es bastante gruesa y ocupa parte del espacio para las rodillas del conductor. La visibilidad trasera limitada debido a la pequeña ventana trasera y los gruesos pilares del techo es otro problema menor.

Los asientos delanteros no me entusiasman tanto. Son suficientemente cómodos, pero algunos conductores podrían desear más apoyo lumbar y para los muslos. En la parte trasera, el suelo es un poco alto, por lo que los adultos pueden encontrar la parte posterior de sus piernas un poco fuera de los cojines. Y el asiento del medio probablemente no sea el mejor para más de una hora o dos.

Encontré que el Ioniq 6 puede calentar o enfriar su cabina con bastante rapidez. Tener asientos delanteros ventilados opcionales es agradable, también. Los controles de los asientos calefactados y ventilados están en la pantalla táctil. Como tal, operarlos puede ser un poco molesto en comparación con el uso de botones físicos.

El Ioniq 6 tiene sólo 11,2 pies cúbicos de espacio en su maletero. Pero al hacer realizar una prueba de equipaje, tanto en el Ioniq 6 como en el Model 3 cabía más o menos la misma cantidad. No hay espacio de almacenamiento bajo el piso como en el Tesla y el maletero no es muy ancho, aunque sí profundo.

En el interior, hay un gran compartimento entre los asientos delanteros, lo suficientemente grande como para guardar un bolso pequeño, y un montón de pequeños rincones en las puertas y junto a la plataforma de carga inalámbrica para guardar objetos más pequeños.

En cuanto a las sillas del auto, el amplio espacio para las piernas en la parte trasera del Ioniq 6 hace que sea fácil maniobrar en el espacio y orientar un asiento correctamente, pero los anclajes LATCH pueden ser difíciles de acceder.

Tecnología Hyundai

El sistema multimedia de Hyundai es agradable de usar. Nada parece estar a más de un par de pulsaciones de la pantalla, y la estructura del menú es intuitiva. Pero hay algunas cosas del sistema que resultan un poco molestas, empezando por la falta de conectividad inalámbrica con smartphones.

Hay Android Auto y Apple CarPlay, pero tendrás que conectarte para conseguirlos. Además, tendrás que hacerlo usando un puerto USB-A por lo que te pierdes la carga más rápida de los puertos USB-C repartidos por la cabina. También es difícil utilizar el sistema de navegación nativo para encontrar una estación de carga adecuada a lo largo de una ruta.

La búsqueda de estaciones las muestra en forma de lista ordenadas por distancia, pero no puedes saber cuál es la estación más cercana a lo largo de tu ruta, sólo cuál está más cerca de ti. Es mejor utilizar el teléfono para encontrar una estación de carga a través de Google Maps o una aplicación de terceros.

Pero el otro problema es que el preacondicionamiento de la batería, que la prepara para una carga más rápida, está vinculado a la introducción de una estación de carga en la navegación nativa. No se puede hacer manualmente. Esta pobre experiencia de usuario necesita mejorar.

Sistemas de seguridad

Entre las funciones avanzadas de asistencia al conductor de serie se incluyen Advertencia de colisión frontal con frenado automático, Control de crucero adaptado, Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, Sistema de centrado de carril, Mitigación de colisiones en intersecciones, Sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Monitor de atención del conductor y Alerta de salida segura.

Afortunadamente, las funciones de seguridad del Ioniq 6 funcionan mucho mejor. Viene con Highway Driving Assist 2 en los dos niveles de acabado superior, que permite cambios de carril automáticos, mientras que en la carretera y funciona hasta una parada. El sistema hace un buen trabajo manteniendo el auto centrado en el carril y frenando y acelerando suavemente.

Probándolo

El Ioniq 6 ofrece una experiencia de conducción general maravillosa. Es un poco más lento que un Tesla Model 3 comparable, pero sigue siendo bastante rápido. La aceleración es suave y progresiva. También me gusta el agarre y la estabilidad del Ioniq 6 en las curvas. Te divertirás mucho conduciéndolo en una carretera revirada.

El Ioniq 6 también es muy estable en frenadas fuertes y tiene una transición muy bien gestionada entre sus frenos regenerativos y físicos. Es fácil reducir la velocidad con suavidad tanto si se frena por inercia como si se utiliza el pedal del freno.

La fantástica calidad de la suspensión hace que el viaje sea cómodo para todos los pasajeros. La suspensión es lo suficientemente flexible como para deslizarse sobre las imperfecciones de la carretera y el pavimento irregular, pero nunca se siente flotante o desconectada del autoo: es lo mejor de ambos mundos. Esto también ayuda a que la cabina sea muy silenciosa.

Para concluir

El Ioniq 6 toma la fórmula ganadora del Ioniq 5 y la reduce a la vez que mejora la facilidad de conducción y permite disfrutar al volante. Este cuatro puertas no se parece a nada en la carretera y ese estilo también es funcional, haciendo que el Ioniq 6 sea aerodinámico y eficiente, ya que superó su autonomía estimada por la EPA en más de un 10% en mis pruebas.

Lo que no se puede negar es lo divertido que es al volante. La aceleración, el manejo, el frenado, la calidad de marcha y la deportividad de la cadena cinemática están perfectamente ajustados. Su bajo centro de gravedad le confiere un equilibrio excepcional.

Precio: Desde US $ 38,350
Consumo:  140 MPGe – 153 mpg ciudad –  127 mpg carretera